自動電子收費系統（ETC，Electronic Toll Collection）是智能交通系統的一項服務功能，特別適用于車流量大的高速公路或橋梁隧道環境。目前高速公路收費站設有專用ETC收費通道。車主只需在車輛前擋風玻璃安裝感應卡并預存費用，通過收費站時無需人工繳費，更無需停車。高速通行費將自動從卡內扣除，即實現自動扣費。該收費系統每車收費耗時不足兩秒，收費通道容量是人工收費通道的5至10倍。采用全自動電子收費系統可推動高速公路收費向無紙化、無現金化管理轉型，從根本上杜絕通行費流失，解決高速公路收費財務管理混亂問題。此外，實施全自動電子收費系統還能節省基礎設施建設和管理成本。
該系統需在車輛上安裝載有車輛信息的車載設備。當車輛駛入不停車電子收費通道時，高速公路數據采集處理系統的站級設備讀取車載設備中的車輛信息，從數據庫中檢索匹配的車輛數據，隨后釋放車輛，保存記錄并上傳至高速公路數據。數據管理中心對采集處理系統進行數據管理。該中心分析過境車輛信息，形成扣款交易數據并實時上傳至銀行，銀行完成交易處理后實時反饋至數據管理中心。
發展現狀
ETC是國際上正在開發推廣的高速公路、橋梁及隧道電子自動收費系統。該技術在國外發展歷史悠久，歐美等眾多國家和地區的電子收費系統已實現局部聯網，逐步形成規模效應。我國公路網絡采用IC卡、磁卡作為媒介，并以人工收費方式為主的收費模式，無疑也受到這一趨勢的影響。
截至2018年10月，我國多數省份ETC使用率僅半數左右，部分省份甚至不足30%。主要原因在于辦理手續繁瑣、可用場景有限，導致車主辦理意愿低，ETC覆蓋率持續低迷。專家建議通過豐富應用場景、提升便利性來提高ETC使用率。
截至2019年6月5日15時，河北、廣西、安徽等29個省區市已研究制定ETC電子不停車收費系統推廣應用方案。海南、西藏正處于方案制定階段，標志著ETC推廣應用正向全覆蓋邁進。
截至2019年12月18日，全國ETC用戶總量達192,234,400戶，完成19,085,600戶總發行目標的100.72%。其中排名前三的省份為：江西（115.82%）、廣東（106.89%）和江蘇（106.61%）；墊底的三省為：黑龍江（82.09%）、吉林（83.86%）和廣西（84.39%）。
全國新增ETC用戶5,742,500戶（日均820,400戶），完成周任務量的375.99%。在29個聯網收費省份中，北京、遼寧、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、湖北、廣東、重慶、貴州、云南等12個省份上周完成發放任務。本周超額發卡量排名前三的省份依次為：廣東（446,100張）、江蘇（377,500張）和浙江（359,600張）。
全國高速公路入口處ETC平均使用率達71.3%，較上月上升1.31個百分點。在29個聯網省份中，僅福建省達到80%以上。全國高速公路出口處ETC平均使用率為71.21%，較上月上升1.77個百分點。在29個聯網省份中，福建、江蘇兩省均超過80%。此外，關于省級收費站主線改造工作，全國高速公路收費站主線改造總計劃為487項，截至12月18日已全部完成。
技術原理
ETC系統運用車載自動識別技術，實現車輛與收費站之間的無線數據通信，對車輛進行自動感應識別并交換相關通行數據。通過計算機網絡處理通行數據，從而實現無需停車、無需人工收費窗口的全自動電子收費系統。
ETC系統通過車載設備與收費站車道天線之間進行無線通信和信息交換，主要由車載自動識別系統、中央管理系統及其他輔助設施構成。其中，車載自動識別系統由車載單元（簡稱OBU，亦稱應答器或電子標簽）、路側單元（RSU）及感應線圈組成。車輛識別信息存儲于通常安裝在車輛前擋風玻璃處的OBU中，RSU安裝于收費站旁，感應線圈則鋪設于車道地面下方。中央管理系統擁有大型數據庫，存儲海量注冊車輛及用戶信息。當車輛駛過收費站時，感應線圈探測到車輛，路側機發出查詢信號，車載機響應并進行雙向通信與數據交換；中央管理系統獲取車輛識別信息（如車牌號、車型等）， 經與數據庫對應信息比對判斷后，根據不同情況控制管理系統執行相應操作。例如：計算機收費管理系統從車輛預付賬戶中扣除應繳通行費，或向其他輔助設施發送指令使其啟動工作。
